ICS 93.100 CCS P 65 DB51 四 川 省 地 方 标 准 DB51/T 2802—2021 城市轨道交通运营与服务 第 2 部分：客流风险管控规范 Operation and service of urban rail transitPart 2: Passenger flow risk control specification 2021 - 08 - 02 发布 四川省市场监督管理局 2021 - 09 - 01 实施 发 布 DB51/T 2802—2021 目 次 前言 ................................................................................ II 1 范围 .............................................................................. 1 2 规范性引用文件 .................................................................... 1 3 术语和定义 ........................................................................ 1 4 基本原则 .......................................................................... 2 5 客流风险影响要素 .................................................................. 2 6 客流风险动态分类 .................................................................. 2 7 客流风险评估方法 .................................................................. 3 8 客流风险管控措施 .................................................................. 6 附录 A （资料性） 静态能力计算方式 ................................................. 10 附录 B （资料性） 车站动态输送能力计算方式 ......................................... 12 参考文献 ............................................................................ 13 I DB51/T 2802—2021 前 言 本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件由四川省交通运输厅提出、归口并解释。 本文件起草单位：成都轨道交通集团有限公司、成都地铁运营有限公司、交通运输部科学研究院、 交科院科技集团有限公司。 本文件主要起草人：沈卫平、饶咏、徐安雄、谢富刚、贾文峥、凌喜华、苟明中、黄嘉、陈辉、李 向红、谢斌、曾东亮、廖理明、熊振兴、刘悦、胡昊、王洋、刘从岗、姚伟国、魏立源、陈英、孙斌、 郑洋、孙琼、王鑫、唐相营、陈光富、程云妍、杨磊、刘骄阳、杨伟、黄振东、刘芩瑜、龚云海、熊超。 本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为： ——本次为首次发布。 II DB51/T 2802—2021 城市轨道交通运营与服务 第 2 部分：客流风险管控规范 1 范围 本文件确立了四川省城市轨道交通客流管控的术语和定义、基本要求、风险要素、风险动态分级类 型、风险评估方法及风险管控措施等内容。 本文件适用于四川省城市轨道交通地铁系统客流风险评估判定以及运营管控，其他城市轨道交通系 统可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB/T 30012—2013 城市轨道交通运营管理规范 GB 50490—2009 城市轨道交通技术规范 3 术语和定义 GB 50490—2009、GB/T 30012—2013界定的及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 城市轨道交通 urban rail transit 采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、 磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。 [来源：GB 50490—2009，2.0.1] 3.2 运营单位 operation company 经营城市轨道交通运营业务的企业。 [来源：GB/T 30012—2013，3.2] 3.3 客流风险 passenger flow risk 城市轨道交通运营过程中，客流组织存在的安全风险。 3.4 车站静态能力 station static capacity 车站用于乘客通行的各项设备设施单位时间承载能力（人次/小时）。 3.5 车站动态输送能力 station dynamic transport capacity 单位时间内城市轨道交通某一站点的列车输送能力总和（人次/小时）。 3.6 1 DB51/T 2802—2021 进站能力 inbound capacity 城市轨道交通某一站点的所有进站闸机在单位时间所能通过的乘客数量（人次/小时）。 3.7 出站能力 outbound capacity 城市轨道交通某一站点的所有出站闸机在单位时间所能通过的乘客数量（人次/小时）。 3.8 有效容纳能力 effective standing capacity 城市轨道交通站点某一区域能够容纳的最大乘客数量（人次）。 4 基本原则 4.1 城市轨道交通客流风险管控应提倡科技创新，贯彻节约资源和集约化建设原则，充分利用信息化 手段分析和管控客流风险。 4.2 城市轨道交通客流风险管控除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 5 客流风险影响要素 5.1 通用说明 城市轨道交通客流风险要素包括静态能力与车站动态输送能力，静态能力受售票能力、安检能力、 进站能力、出站能力、进站通过能力、出站通过能力及车站有效容纳能力等指标影响；车站动态输送能 力受列车车型、上线列车数、列车满载率、断面客流量及乘降量等指标影响。 5.2 静态能力分析 城市轨道交通静态能力以单个车站客服设备设施能力为单位，运营单位在掌握客流数据的基础上， 结合城市轨道交通车站的客运组织方式，对客流数据与车站的设备设施能力进行匹配分析。静态能力计 算方式见附录A。 5.3 车站动态输送能力分析 城市轨道交通车站动态输送能力即列车的运输能力，主要受列车车型、上线列车数量、列车交路、 列车运行间隔、列车满载率以及断面客流等因素影响。车站动态输送能力计算方式见附录B。 6 客流风险动态分类 6.1 风险分类 根据城市轨道交通运营过程中客流在车站、线路或线网滞留程度，将客流风险划分为单站大客流、 线路大客流及线网大客流等三个类别。 6.2 单站大客流 当城市轨道交通某个车站因客流压力过大，出现拥堵现象，定义为单站大客流，包含站台大客流、 付费区大客流、非付费区大客流三类，分别定义如下： ——当城市轨道交通某一站点出现站台候车乘客达到站台有效容纳能力的 2/3 以上，定义为站台大 客流； 2 DB51/T 2802—2021 ——当城市轨道交通某一站点出现付费区滞留乘客达到付费区有效容纳能力的 2/3 以上，定义为付 费区大客流； ——当城市轨道交通某一站点出现非付费区滞留乘客达到非付费区有效容纳能力的 2/3 以上，定义 为非付费区大客流。 6.3 线路大客流 出现以下情形之一，可定义为线路大客流： ——城市轨道交通某一条线路 3 个及以上车站同时发生大客流； ——单个车站客流过大导致线路客流压力过大，运输能力不足。 6.4 线网大客流 当城市轨道交通2条及以上线路发生线路大客流，定义为线网大客流。 7 客流风险评估方法 7.1 静态能力匹配 城市轨道交通车站进行客流风险管控时，需要对售票能力、安检能力、进站能力、出站能力、通过 能力和有效容纳能力等静态指标进行计算，利用相关结果进行静态能力匹配分析。 车站设备设施静态能力计算应符合下列规定： a) 城市轨道交通车站单位时间单程票能力利用率，应在单个站点基础上确定，计算方法见式 1：  P进   „„„„„„„„„„„„„„„„„（1） Q 式中：  ——单位时间单程票能力利用率； P进 ——单位时间进站人数（人次/小时）；  ——车站单程票使用率； Q ——单位时间单程票售票能力（人次/小时）。 b) 城市轨道交通车站单位时间安检能力利用率，应在单个站点基础上确定，计算方法见式 2：  P进 „„„„„„„„„„„„„„„„„„（2） A 式中：  ——单位时间安检能力利用率； P进 ——单位时间进站人数（人次/小时）； A ——单位时间安检能力（人次/小时）。 c) 城市轨道交通车站单位时间进站能力利用率，应在单个站点基础上确定，计算方法见式 3： 进  P进 „„„„„„„„„„„„„„„„„（3） Z进 3 DB51/T 2802—2021 式中： 进 ——单位时间进站能力利用率； P进 ——单位时间进站人数（人次/小时）； Z 进 ——单位时间进闸能力（人次/小时）。 d) 城市轨道交通车站单位时间出站能力利用率，应在单个站点基础上确定，计算方法见式 4： 出  P出 „„„„„„„„„„„„„„„„„（4） Z出 式中： 出 ——单位时间出站能力利用率； P出 ——单位时间出站人数（人次/小时）； Z出 ——单位时间出闸能力（人次/小时）。 e) 城市轨道交通车站单位时间进站通行能力利用率，应在单个站点基础上确定，计算方法见式 5： 进  P进 „„„„„„„„„„„„„„„„„（5） L进 式中： 进 ——单位时间进站通行能力利用率； P进 ——单位时间进站人数（人次/小时）； L进 ——单位时间进站通过能力（人次/小时）。 f) 城市轨道交通车站单位时间出站通行能力利用率，应在单个站点基础上确定，计算方法见式 6： 出  P出 „„„„„„„„„„„„„„„„（6） L出 式