R 31 CB 中华人民共和国船舶行业标准 CB 336991 船用可调螺距螺旋桨修理技术要求 1991-11-08发布 1992-07-01实施 中国船舶工业总公司发布 中华人民共和国船舶行业标准 CB3369-91 分类号：R31 船用可调螺距螺旋奖修理技术要求 主题内容及适用范围 本标准规定了船用可调螺距螺旋桨(以下简称调距浆)修理技术要求，包括调距浆浆壳部分、配油装 置主要零部件的材料、铸锻、热处理、机加工、装配、液压试验、静平衡试验及调整试验等。 本标准适用于民用船舶主推进系统用调距桨，对于军用船舶或非主推进系统用调距浆可参照使用。 2引用标准 GB443L-AN全损耗系统用油 CB3095民用铜合金螺旋浆补焊规则 CB/Z137液压系统清洗技术条件 JT4162船舶中间轴、推力轴、尾轴及联轴器技术要求 3浆叶修理技术要求 3.1桨叶修理 桨叶在修理前，用船单位应向修船厂提供全套原调距桨正确的施工图，以便对桨叶进行外观检查， 从而根据不同部位和损坏程度，确定修理方法。浆叶经修复后，应进行校正和测量螺距、直径及静平衡试 验。 3.1.1浆叶腐蚀和磨损的修理 3.1.1.1腐蚀斑点其深度小于1.0mm，其数量在每平方厘米面积内不超过三点的，用砂轮磨光出白， 但加工后的测量厚度应满足本标准3.1.1.5的要求。 3.1.1.2腐蚀斑点深度超过1.0mm的则批铲后焊补，然后用砂轮磨光。 3.1.1.3叶片根部空泡腐蚀深度不超过该处叶片厚度的1/2时，则批铲后焊补、磨光。 3.1.1.4叶面空泡腐蚀深度超过该处叶片厚度的1/2，腐蚀直径大于该处叶片宽度的20%时，对于浆 叶直径小于1.5m的应予换新，对于浆叶直径大于、等于1.5m的可将损坏部分割除，焊以新板。 3.1.1.5桨叶局部磨损，使该处的叶片厚度减薄到超过原来厚度的1/2时，则应将这部分割去，焊以新 板。 3.1.1.6桨叶的磨损面积达到叶片面积的1/2时，则应予换新。 3.1.1.7对于重要部位的焊补，其焊补后应进行无损探伤检查，对于同一处缺陷的焊补次数不得多于 3次，凡修补调距浆的焊工应为验船部门考试合格者。 3.1.2桨叶变形后的修理 3.1.2.1桨叶变形，使螺距产生误差，桨叶局部位置发生扭曲，允许用冷态或热态方法进行矫正。 3.1.2.2钢质桨叶变形矫正后，须进行消除应力处理，防止产生变形。 3.1.3桨叶裂纹修理 3.1.3.1·修理前在裂纹两端钻上止裂孔，孔径为该处桨叶最大厚度的0.2倍。 3.1.3.2焊接坡口可采用V形坡口、X形坡口、U形坡口。 中国船舶工业总公司1991-11-08批准 1992-07-01实施 1 CB 3369-91 3.1.3.3根据材料性质对裂纹周围焊补区进行预热。 3.1:3.4焊条成份应与浆叶材料相适应。 3.1.3.5焊补后，必须将焊缝表面磨光、凿光，并检查焊缝有无新出现的裂纹。 3.1.4桨叶局部挖补换新 3.1.4.1当桨叶叶梢部分断裂或叶梢空泡腐蚀严重，而无法用焊补方法修复时，采用挖补换新。 3.1.4.2挖补前应量出调距桨的实际直径，确定挖补部分的尺寸。 3.1.4.3切口必须用凿子或风铲铲平。 3. 1. 4. 5 5对铜质桨叶，焊缝可采用平接口（图1)、V形接口（图2)、X形接口（图3)；对钢质浆叶，焊缝 则采用X形接口。 图 1 图2 图 3 3.1.4.6各种焊缝焊条成份，应与母材相适应。 3.1.4.7焊后应进行退火处理，以消除内应力。 3.1.4.8焊缝凸出焊疤应铲平磨光。 3.2桨叶的换新 3.2.1换新浆叶的材料应尽量选用原调距桨所用的材料；在保证原设计要求的情况下，也允许用其他 材料代替。 3.2.2每片浆叶都必须经过外观检查，不允许存在裂纹、气孔、缩松、夹渣、浇不足等缺陷。但对某些并 不影响强度和性能的较小缺陷，允许存在或作适当的焊补修理。浆叶的缺陷焊补应符合CB”3095的规 定。 3.2.3桨叶加工应按原设计图纸进行，在没有图纸时按下述要求进行。 3.2.3.1桨叶加工后的尺寸公差、形位公差和表面粗糙度应参照图4的各项标注符号的要求。 2